Un aperçu des différents types de pilotes de ventilateur proposés par un fabricant de tours de refroidissement

Astuces de croissance

lundi 15 juillet 2019,

5 minutes de lecture

Les tours de refroidissement sont composées de différents composants qui fonctionnent ensemble pour s'assurer qu'ils fonctionnent comme ils le devraient. L'un des composants proposés par un fabricant de tours de refroidissement est le ventilateur, qui nécessite un mécanisme, un engrenage ou un entraînement. Dans cet article, nous nous concentrerons sur les quatre pilotes de ventilateur les plus couramment utilisés pour les tours de refroidissement.

Une tour de refroidissement proposée par un fabricant de tours de refroidissement est généralement composée de différents composants qui fonctionnent ensemble pour garantir le bon fonctionnement du système. Et l'un des composants les plus importants d'une tour de refroidissement est le ventilateur. Le ventilateur utilise l'air qui circule à l'intérieur, à l'extérieur et autour de la tour de refroidissement. Les ventilateurs ont besoin d'un mécanisme, d'un engrenage ou d'un entraînement qui régulent la puissance et transfèrent l'énergie du moteur aux pales directement ou indirectement. Cet engrenage permet au ventilateur de tourner et de remplir son rôle.

Il existe un certain nombre de types d'engrenages utilisés pour cet appareil, et chacun d'eux a ses propres caractéristiques respectives à offrir, ainsi que quelques inconvénients. Aujourd'hui, nous discuterons des quatre pilotes de ventilateur les plus couramment utilisés pour les tours de refroidissement.

Un aperçu des différents types de pilotes de ventilateur

Comme mentionné précédemment, nous parlerons davantage des quatre principaux types de pilotes de ventilateur de tour de refroidissement - l'entraînement par engrenage, l'entraînement par courroie, l'entraînement direct et le moteur EC. Nous vous fournirons également un aperçu de chaque type, y compris les avantages et les inconvénients de chaque pilote de ventilateur.

1. Entraînement par engrenage

L'entraînement par engrenage est couramment utilisé pour les applications de plus grande puissance. Comme les engrenages d'une automobile à transmission manuelle, les entraînements à engrenages fonctionnent de manière à réguler la vitesse d'un moteur juste assez pour alimenter l'arbre du ventilateur.

Une bonne chose à propos des entraînements par engrenages est qu'ils sont durables et peuvent survivre dans des conditions extrêmes, étant donné qu'ils sont placés à l'intérieur de la tour de refroidissement à tirage naturel. Dans un système de tour de refroidissement, la chaleur et l'humidité sont à des niveaux plus élevés. Ces niveaux élevés de température et d'humidité peuvent facilement endommager les composants à l'intérieur du système de refroidissement. Heureusement, les engrenages sont spécialement conçus pour résister à un environnement aussi extrême.

La transmission par engrenages, cependant, présente également certains inconvénients. Et l'un d'eux est son coût de maintenance. Parmi les quatre types d'entraînements de ventilateur, l'entraînement par engrenage a le coût de maintenance le plus élevé. Il a également le plus haut potentiel de temps d'arrêt. De plus, la prudence est recommandée en raison de la tendance du réservoir d'huile à fuir. Des désalignements peuvent également se produire de temps en temps, il est donc essentiel que le pilote soit contrôlé régulièrement.

1. Entraînement par courroie

Les entraînements par courroie ressemblent à une poulie, qui utilise un arbre rotatif supplémentaire, et une "courroie" qui est simplement alimentée par le mouvement d'une autre source. À partir de la principale source d'énergie rotative, la transmission par courroie traite en permanence le mouvement mécanique produit par la poulie et les arbres. La vitesse de rotation varie en fonction de la taille du réa.

Les entraînements par courroie n'ont pas de logement séparé pour leurs pièces. Ils ne sont pas protégés des contraintes à l'intérieur de la tour de refroidissement en FRP et nécessitent donc une surveillance supplémentaire et un entretien régulier. L'entretien de la transmission par courroie comprend normalement le remplacement et la lubrification de la courroie qui doivent être effectués plusieurs fois par an. Le coût initial de la transmission par courroie est assez faible, mais les coûts de maintenance augmentent avec le temps.

2. Entraînement direct

Contrairement aux transmissions par courroie, les transmissions directes sont assez chères au début, mais elles ne nécessitent pas beaucoup d'entretien par la suite. En fait, parmi les quatre pilotes, il a le coût de maintenance le plus bas et le coût total de possession le plus bas. L'entraînement direct ne nécessite également que très peu de relubrification. Il n'a pas non plus besoin d'alignement ou de composants de transmission.

L'un des mécanismes courants d'un entraînement direct est qu'il utilise un aimant pour connecter l'arbre du ventilateur au moteur. Cependant, cela nécessite un moteur électrique spécialisé avec un aimant désigné pour maintenir l'entraînement. Ce type de pilote de ventilateur n'a pas besoin de poulies, de courroies ou d'engrenages. Il n'a pas non plus besoin de beaucoup d'aide pour l'installation. Les entraînements directs, cependant, ont besoin d'un VFD (Variable Frequency Drive), qui régule la vitesse de l'arbre du ventilateur. Le VFD contribue également à la conservation de l'énergie.

4. Moteur à commutation électronique

Un moteur à commutation électronique ou EC est essentiellement un entraînement direct et un VFD emballés dans un seul moteur compact. Il est facile à installer et à remplacer en raison de sa taille relativement petite. Le moteur EC est de loin le plus économe en énergie parmi tous ses autres concurrents. Le moteur est scellé à l'intérieur d'un boîtier durable et ne nécessite donc aucun entretien. Cependant, en raison de leur petite taille, les moteurs EC n'offrent qu'une gamme limitée d'applications et peuvent ne pas être en mesure de bien fonctionner pour les tours de refroidissement à grande échelle.

Autres préoccupations

Bien que ces pilotes de ventilateur soient assez compétitifs en termes de performances, vous ne devez pas négliger la principale préoccupation qui est la "sécurité". Oui, la tour peut parfaitement fonctionner, mais vous devez également tenir compte du risque de danger que le type de conducteur fait peser sur la structure. En raison du développement de nouvelles technologies de tour de refroidissement telles que le moteur EC et l'entraînement direct, les performances des anciens variateurs sont devenues une préoccupation majeure ; dont l'une comprend l'exposition de l'entraînement par courroie aux autres parties intérieures de la tour de refroidissement des bouteilles. Cela rend le conducteur plus sujet aux dysfonctionnements et plus vulnérable à la chaleur et à l'humidité. Cependant, ces problèmes peuvent également être résolus par les nouvelles technologies.

En fin de compte, le choix du type de pilote de ventilateur de tour de refroidissement nécessite une réflexion approfondie. Il est essentiel que vous évaluiez chaque aspect tel que la sécurité, la maintenance, le budget et si vous avez besoin ou non d'un type de moteur à usage intensif. Pesez judicieusement vos options et choisissez celle qui correspond le mieux à vos besoins.

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