Avis sur Norco Shore 2

Le Shore 2 de Norco est un camion monstre lourd à long voyage prêt à presque tout

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: 25 février 2022 à 14h00

Le Shore 2 de Norco est le vélo de grande montagne à pivot élevé de la marque, roulant sur des roues de 27,5 pouces. Il utilise un emplacement de pivot principal élevé couplé à une conception de suspension Horst-link pour donner 180 mm de débattement de roue arrière avec une trajectoire d'essieu arrière.

Il dispose d'une roue libre pour isoler les forces de suspension et de pédalage, et est équipé d'une transmission Shimano Deore M6100 à 12 vitesses à large plage pour aider les cyclistes à remonter facilement au sommet des descentes épiques.

Le Norco Shore 2 a une géométrie et des spécifications axées sur la descente, mais est conçu pour fournir un équilibre suffisant pour vous donner une chance de vous ramener au sommet du sentier sans avoir besoin d'une navette, d'un télésiège ou d'un moteur.

J'ai également opposé ce vélo à l'Orange Alpine Evo LE à pivot bas dans mon test à pivot haut vs pivot bas, mais ici je vais me concentrer spécifiquement sur les performances du Shore 2. En bref, c'est très, très bon.

Construit à partir de l'aluminium de niveau freeride de Norco, la conception du cadre et son matériel auraient été conçus dans un souci d'entretien, et l'aspect simple de ses tubes ronds cache de nombreuses fonctionnalités.

Il a des câbles acheminés en interne de l'avant vers l'arrière, une protection intégrée contre les coups de chaîne et des supports de porte-bidon sur le tube diagonal pouvant accueillir une bouteille de 750 ml, ainsi qu'un support d'accessoire sur le tube supérieur. Il y a aussi un coussin de hayon de camionnette sur le dessous du tube diagonal, et il y a de la place pour un caoutchouc de 2,6 pouces de large.

La pièce maîtresse du Shore est sa suspension arrière à débattement élevé de 180 mm.

La marque a pris sa conception Horst-link multi-pivot et l'a adaptée pour fournir une trajectoire d'essieu arrière avec un pivot principal élevé, en ajoutant une roue de poulie folle pour réduire le rebond de la pédale et le bob de suspension induit par la pédale.

Sa conception donne à l'essieu arrière -13 mm de mouvement vers l'arrière et vers le haut lorsque le vélo est à 105 mm de sa course, puis il recommence à s'arc vers l'avant et vers le haut, se terminant à -7 mm de son point de départ au fond. Cette augmentation modifie la longueur effective de la base lorsque la suspension se comprime.

Norco affirme que la cinématique du Shore a été conçue autour des amortisseurs à bobine. J'ai calculé que la suspension était d'environ 25% progressive (en utilisant l'application de liaison de BikeChecker), ce qui devrait signifier qu'elle devient plus ferme pour se comprimer plus profondément dans le voyage.

Bien que le Shore ne comporte aucun type d'ajustement de géométrie, ses chiffres de stock sont dignes de ses intentions de voyage et de grande montagne. Le vélo d'essai de grande taille a une portée généreuse de 480 mm, un angle de tête lâche de 63 degrés et de longues bases de 445 mm.

Dans toutes les tailles de vélo, les mesures de la base augmentent, commençant à 435 mm pour la petite taille et s'étendant jusqu'à 450 mm pour la très grande. Cette augmentation de la base ne doit pas être confondue avec l'augmentation de la longueur effective de la base lorsque la suspension se comprime. L'empattement du grand est de 1 286 mm.

Les tubes de selle sont courts (410 mm, taille large) et droits, permettant une insertion et une course maximales du compte-gouttes pour une taille donnée. Et l'angle du tube de selle est de 77.7 degrés, ce qui devrait placer son pilote dans une position centrée sur le boîtier de pédalier pour améliorer le confort et le contrôle en montée.

Le Shore semble très proche d'un vélo d'enduro moderne en termes de géométrie, mais son long débattement et ses roues plus petites de 27,5 pouces le différencient de son compagnon d'écurie plus racé, la gamme Norco, qui utilise des cerceaux de 29 pouces et a 170 mm d'arrière à pivot élevé -déplacements suspendus.

Le Shore 2 est l'option la plus abordable de la gamme Shore à trois vélos, au prix de 3 399 £ (5 199 $). Malgré son prix raisonnable, il est toujours équipé d'un kit de marque.

À l'avant se trouve la fourche ZEB R à débattement de 180 mm de RockShox avec amortisseur Charger, associée à un amortisseur Super Deluxe Ultimate à ressorts hélicoïdaux qui a été réglé sur mesure pour le Shore. Mon vélo d'essai de grande taille était équipé d'un ressort de 500 lb / in.

Ailleurs, il est équipé d'une transmission Shimano Deore M6100 à 12 vitesses couplée aux manivelles LG1 d'e.Thirteen et à un plateau de 34 dents. Il est équipé des freins MT520 à quatre pistons de Shimano sur des rotors de 203 mm.

Il existe une tige de selle télescopique TranzX YSP-105 avec un débattement de 200 mm (taille large et extra-large), mais elle utilise le levier 1x de la marque Norco.

Il a des jantes e.Thirtreen LG1 DH liées à des moyeux Shimano Deore, enveloppées dans des pneus Maxxis Assegai 2,5 pouces de large 3C MaxxGrip Double Down à l'avant et à l'arrière.

Le kit de finition est pris en charge par un mélange de composants Norco, WTB, SDG et e.Thirtreen.

Le grand Norco Shore 2 que j'ai testé sans pédales pesait 18,26 kg.

Le Shore 2 de Norco est l'un des vélos inclus dans le guide de configuration en ligne Ride Aligned de la marque. Vous entrez votre taille, votre poids, votre niveau de compétence et la position de votre corps sur le vélo afin d'obtenir les réglages de suspension recommandés tels que les poids des ressorts, les réglages des amortisseurs et même les guides de pression des pneus, les suggestions de largeur et de hauteur de barre - ainsi que les longueurs de potence.

Cependant, Norco ne recommande pas les mesures d'affaissement de la fourche ou de l'amortisseur, citant que l'affaissement statique ne reflète pas la répartition du poids du cycliste et l'affaissement dynamique lorsque le vélo est monté. Le guide Ride Aligned en tient compte lorsqu'il fournit ses paramètres recommandés, de sorte que les mesures d'affaissement ne sont pas nécessaires.

Après avoir entré mes coordonnées, Norco m'a suggéré d'exécuter 64 psi dans la fourche RockShox ZEB R avec deux jetons de réduction de volume. À l'arrière, le guide a suggéré un ressort de 450 lb / po avec -9 clics de rebond et -12 clics d'amortissement en compression à basse vitesse.

Ces paramètres se sont avérés être un bon point de départ.

J'ai fini par réduire d'abord la pression du ressort de fourche à 50 psi, puis l'ai augmentée à 60 psi, tout en conservant deux jetons. Cela m'a donné 17% d'affaissement du montant et m'a procuré la meilleure sensation sur piste. J'ai réglé le rebond au goût, plus rapidement que les recommandations de Norco.

J'ai remplacé le ressort d'origine de 500 lb / po par le ressort plus doux de 450 lb / po recommandé par le guide, mais j'ai complètement ouvert les réglages d'amortissement du rebond et de la compression pour que l'amortisseur ressente ce que je voulais. Avec le ressort de 450 lb / po, j'avais un affaissement de l'arbre d'amortisseur de 21%.

J'ai réglé les pneus Assegai Maxxis DoubleDown MaxxGrip de 2,5 pouces de large sur les recommandations de 23 psi à l'avant et de 25 psi à l'arrière de Norco et je les ai laissés à cette pression pendant toute la durée de la période de test.

Les recommandations Ride Aligned de Norco étaient à peu près parfaites pour mon style de conduite et mes préférences. L'ajustement des paramètres d'entrée a modifié les recommandations d'une manière à laquelle je m'attendais. De toute évidence, la marque a passé beaucoup de temps à réfléchir à la configuration de chaque vélo et à la manière de le communiquer clairement aux consommateurs.

Cependant, le manque de recommandations sur le montant de la fourche et l'affaissement de la course d'amortisseur est un peu frustrant. Ne pas les inclure dans le guide de configuration limite la quantité d'informations disponibles que les gens utilisent couramment pour configurer un vélo. Même si les mesures statiques ne doivent être utilisées qu'à titre indicatif plutôt que comme des chiffres absolus (un peu comme les recommandations Ride Aligned de Norco), ce sont des chiffres utiles à avoir.

Pour quelqu'un qui ne sait pas ce qu'il ressent sur la piste et ne sait pas quels ajustements apporter pour résoudre un problème, un nombre d'affaissement recommandé est un excellent chiffre pour commencer à vérifier tous les paramètres. Si la marque dit que l'affaissement doit être d'environ 20 % et que vous avez beaucoup plus ou moins que cela, la résolution de problèmes est une tâche simple si vous avez des chiffres recommandés.

Malgré cela, j'ai été impressionné par le guide d'installation.

Pointant vers le haut, les performances de pédalage du Shore 2 défient son poids et ses déplacements, ainsi que son système de ralenti en termes de quantité de pédalage. Une petite partie de votre énergie a l'impression d'être perdue à cause de la traînée de la transmission et elle accélère de manière impressionnante rapidement avec l'intervention du pilote.

S'asseoir sur la selle et faire tourner les pédales à des cadences élevées ou faibles révèle très peu de mouvements de suspension indésirables. Il en va de même lorsque vous êtes debout et lancez ou sprintez - la suspension reste remarquablement découplée des forces de pédalage.

Cependant, le pédalage à cadence plus faible à des vitesses plus lentes dans des rapports plus élevés le fait entrer et sortir de sa course, mais le mouvement n'est pas suffisamment extrême pour avoir un impact négatif sur la progression vers l'avant. C'est une chance étant donné que l'amortisseur arrière n'a pas de levier de verrouillage, donc l'arrêt du pédalier n'est pas possible avec le vélo dans sa configuration d'origine.

Avec une chaîne bien lubrifiée et propre, très peu de vibrations sont transmises à travers les pédales lorsque la chaîne passe sur la roue libre. Diminuez la quantité de lubrifiant ou augmentez la contamination par la saleté et la transmission commence à se sentir granuleuse et grumeleuse, en particulier lorsque les niveaux de couple sont élevés.

Bien qu'elles se sentent grumeleuses lorsqu'elles sont couvertes de saleté, les manivelles étaient toujours capables de tourner librement vers l'arrière, et j'ai eu du mal à percevoir toute augmentation notable du frottement de la transmission.

Le facteur le plus notable qui a ralenti la progression en montée a été les pneus à carcasse MaxxGrip composé DoubleDown. Bien qu'ils soient extrêmement collants sur tous les types de terrains, qu'ils facilitent la traction dans les montées et les descentes et qu'ils soient bien adaptés aux intentions de descente du vélo, on ne peut nier la quantité de friction qu'ils provoquent.

J'ai échangé les pneus MaxxGrip contre une paire de composés MaxxTerra, des versions à carcasse EXO et la différence dans ses prouesses ascendantes a été marquée. Avec les différents caoutchoucs montés, il était considérablement plus vif, mais l'adhérence et la sensation d'amortissement des versions DoubleDown ont été perdues.

Que cette perte d'adhérence soit un compromis approprié pour vous dépendra du type de terrain sur lequel vous roulez et de la mesure dans laquelle vous souhaitez compromettre les performances en descente pour une conduite plus facile vers le sommet.

Je pense que les inconvénients des pneus MaxxGrip dans les montées sont largement compensés par leurs avantages dans les descentes.

Les montées super techniques sont là où le Norco excelle vraiment. Le découplage dont j'ai parlé plus tôt réduit le bob de la pédale, mais permet également à la suspension de se déplacer librement tout au long de sa course sur les bosses, même lorsqu'elle est sous tension.

Il en résulte une conduite douce, confortable et riche en traction, où escalader des ascensions difficiles avec des parois rocheuses et des racines carrées devient plus facile et moins énergivore. Le vélo peut être laissé à lui-même pour absorber le terrain, tandis que le cycliste peut se concentrer sur la conservation de l'énergie pour les descentes. Cela est même vrai dans les scénarios à faible cadence et à couple élevé, où le Shore a parfaitement éliminé les bosses.

Il ne semblait pas non plus y avoir de recul perceptible de la pédale, quelle que soit la profondeur de la course de la suspension ou la vitesse dans laquelle je me trouvais. C'était la preuve que le tendeur de Norco est parfaitement positionné pour faire son travail.

Impressionnant, il est extrêmement confortable de rouler sur un terrain accidenté. Son arrière a fait un excellent travail pour lisser les bosses de petite à moyenne taille qui réduisent généralement la vitesse et drainent l'énergie. Bien que ce ne soit pas le vélo le plus rapide au sommet de la montagne, le Shore est fiable et prévisible. Il a une adhérence là où les autres n'en ont pas, vous permettant de prendre des lignes directes ou de vous concentrer sur l'économie de puissance musculaire.

La position de conduite détendue et droite, grâce à sa géométrie, améliore encore le confort. L'angle du tube de selle a placé mes hanches sur le boîtier de pédalier au centre du vélo. Cela réduisait la portance de la roue avant lorsque les pentes devenaient très raides et je me retrouvais rarement à avancer sur le nez de la selle pour empêcher la roue avant de se soulever ou pour maintenir l'adhérence.

Ajoutez à cela la large cassette 10-51t de Shimano et il y a beaucoup de vitesses pour les ascensions très raides. Son compte-gouttes de 200 mm de débattement avait également plus qu'assez de débattement.

Si vous pensez que le Shore 2 semble impressionnant dans les montées, c'est encore mieux dans les descentes.

Grâce à l'amortisseur à ressorts hélicoïdaux à sensation de souplesse et à la combinaison de la trajectoire de l'essieu arrière à pivot élevé, le Norco a une traction à la pelle. Tirez le long d'une section hors carrossage et la roue arrière épouse les contours du terrain, maximisant son temps de contact avec le sol pour générer autant de traction que possible.

Lancez-le sur des roches ou des racines glissantes et humides, ou même à travers une toile d'araignée des deux, et la roue arrière martèle de haut en bas en parfaite synchronisation avec le terrain. Évitez la tentation de tamponner les freins, de bloquer le pneu arrière, et vous aurez l'impression que la traction est pratiquement illimitée.

Si vous faites un saut ou un saut, marquez la roue arrière sur l'obstacle que vous essayez de franchir, et le système de suspension du Shore travaille dur sous vous pour vous isoler des impacts, mais aussi pour maintenir la vitesse et la ligne de votre trajectoire vers l'avant sans interruption.

Dans de telles situations, vous pouvez sentir la roue arrière se déplacer vers le haut et à l'écart des bosses. De même, enfoncez-vous dans un jardin de rocaille avec les jambes droites et sans sympathie, et le Shore le prend dans sa foulée, ne ralentit pas, ne se fait pas déconnecter ou ne réagit pas de manière imprévisible.

Cela en fait un véritable vélo de charrue sur tous les types de terrains. Cela réduit également la fatigue et permet au cycliste de se concentrer sur la vitesse avec moins de conséquences, plutôt que de gaspiller de l'énergie en se concentrant sur la ligne parfaite.

La merveille de la suspension de l'arrière est assortie de manière impressionnante avec le ZEB de RockShox. Bien que ce modèle ne dispose d'aucun amortissement de compression réglable de l'extérieur, avec la pression de ressort et le nombre d'entretoises de volume corrects installés, ils se sont avérés parfaitement adaptés à l'arrière du Shore. Ils n'avaient pas de pic de compression et je n'ai jamais senti que je voulais régler l'amortissement, deux témoignages de la qualité du réglage du chargeur.

Les vélos avec une suspension aussi luxueusement souple, en particulier lorsqu'ils sont utilisés avec une conception à pivot élevé, peuvent se sentir assez comme une éponge plus profondément dans leur voyage. Heureusement, le ratio d'endettement progressif de Norco lui confère une attitude coquet et solidaire.

Poussez et chargez le vélo dans les virages et les compressions et il reste stable, et sa géométrie dynamique ne change pas de façon spectaculaire grâce à sa suspension qui ne souffle pas pendant son débattement. Cela le rend prévisible et facile à rouler dur, où pomper le sol est gratifiant plutôt qu'épuisant d'énergie et ne nécessite pas de transferts de poids avant et arrière pour compenser.

Cela signifie également qu'il a beaucoup de pop et de poussée pour les sauts. Il était facile de faire décoller les décollages, où le charger sur la lèvre d'un saut était récompensé par beaucoup de temps d'antenne.

Ces caractéristiques lui confèrent une extrémité arrière accrocheuse, malgré la longue figure de base de 445 mm. Cela signifie qu'il a un caractère de chargement dur magnifiquement mélangé mais facilement flickable, ce à quoi les autres fabricants devraient aspirer.

Bien que le chiffre effectif de la base augmente pendant la compression de la suspension, je n'ai pas remarqué qu'il avait un impact négatif ou positif sur la conduite, bien que certains cyclistes puissent avoir une expérience différente.

Une autre pièce du puzzle de suspension du Shore est sa progressivité. Les creux étaient imperceptibles, malgré tous mes efforts pour qu'il se comporte mal ou se sente dur. Cela a rendu le labour sur un terrain accidenté pratiquement sans conséquence, et la capacité de la moto à effectuer une partie importante du levage lourd était extrêmement agréable.

La géométrie du Norco, à mes yeux, est à peu près aussi parfaite que possible. Cela se traduit par une conduite inspirante, quel que soit le terrain.

J'ai trouvé que la relation main-pied était parfaite, où j'étais suffisamment bas sur le vélo pour que l'accrochage dans les virages soit gratifiant et ne nécessite aucun changement de poids fâcheux, mais son extrémité avant était suffisamment haute, ce qui signifie que je ne l'ai pas fait J'ai l'impression de pivoter sur l'avant ou de devoir compenser en me penchant à l'arrière du vélo.

Cela lui a donné une sensation très naturelle et intuitive qui était facile à conduire en toute confiance et rapidement tout de suite, sans avoir besoin de passer des heures à le configurer.

Sur des pistes plus raides, il se sentait particulièrement trié. Grâce à l'angle de tête détendu et à la portée généreuse, je pouvais peser la roue avant en toute confiance, sachant qu'elle n'allait pas se replier sous moi.

La facilité de chargement de la roue avant a rendu la lutte contre les épingles à cheveux serrées amusante, mais aussi rapide.

Les bases longues signifiaient que lorsque je me penchais en arrière, il y avait suffisamment de vélo derrière mes pieds pour que sa stabilité ne soit pas totalement compromise.

La géométrie du point idéal semblait rendre le Norco parfaitement composé à la vitesse ou sur des sections super techniques, mais aussi suffisamment indulgent pour que lorsque j'avais besoin de jeter mon poids pour le faire danser d'un côté de la piste à l'autre, il avait beaucoup de jus dans le réservoir pour quand j'ai fini par me tromper.

De manière inhabituelle, le Norco Shore 2 semble mélanger les caractéristiques des extrémités plutôt polarisées du spectre.

Sa suspension est découplée des forces de pédalage, mais elle reste super active sur les bosses et est massivement indulgente.

Grâce à son poids, à son débattement de suspension et à sa conception, il se rapproche le plus possible d'un vélo de descente dans les descentes, tout en étant capable de pédaler confortablement et relativement rapidement vers le sommet.

Et sa géométrie signifie qu'il est stable et facile à contrôler à haute et basse vitesse, sur les sentiers plats et escarpés.

Enfin, il est équipé de certains des kits les plus performants, tandis que Norco a maintenu le prix de détail remarquablement bas.

Bien sûr, il a ses limites et ne conviendra pas à un guerrier du centre des sentiers ou à un cavalier, mais pour quelqu'un qui roule sur des pistes d'enduro et de descente noueuses, qu'elles soient surélevées ou accessibles à pédales, c'est l'un des meilleurs vélos là-bas.

Le Shore 2 offre un compromis incroyable et est l'un des meilleurs gros vélos sur le marché aujourd'hui. C'est là que je dépenserais mon argent.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.